春节复工后的第一个责任日，汽车圈的开年第一场东谈主事地震，落在了捷豹路虎身上。
2 月 24 日，捷豹路虎中国发布里面公告，布告执掌中国区近 9 年的潘庆，升任捷豹路虎人人采购董事，同期连接兼任中国总裁，分担政府事务与计策合营伙伴联系；深耕中国阛阓十年的原 CFO Tim Howard（汉文名韩少帅），接任捷豹路虎中国 CEO，全面负责交易运营，首席商务官吴辰过火团队径直向其申报。
官方通稿里，这是一次旧例调治。但剥开官方话术的外壳，这场东谈主事变动的实质，是这家英伦豪华品牌在中国阛阓滑向平川前的一场双向押注：一边把潘庆送进人人中枢有绸缪层，用中国供应链救人人电动化的命；一边让财务配景的 CEO 接棒原土业务，先给握续失血的中国阛阓止血。
英国东谈主终于坚硬到：在中国卖车，光会讲故事不够了，得先学会算账。
中国阛阓滑向平川
最初望望捷豹路虎当下的"区别式"功绩。
人人阛阓上，捷豹路虎正处在近十年最佳的盈利周期里。国法 2025 年，其已连气儿 11 个季度结束盈利，2025 财年一季度更是创下 8.5% 的近十年最高息税前利润率。揽胜、卫士两大系列成为人人阛阓的"利润奶牛"，在西洋、中东阛阓握续热销，撑起了品牌的基本盘。
但中国阛阓，却成了截然有异的另一面。
2025 年，捷豹路虎在华全年销量不及 3 万辆。其中捷豹品牌年销 14217 辆，路虎品牌年销 12302 辆，对比 2017-2018 年巅峰时期年销 14.6 万辆的得益，跌幅超过 80%。也曾的二线豪华品牌领头羊，如今在中国阛阓的份额也曾萎缩到实在不错忽略不计。
比销量坍塌更致命的，是结构性的全面溃逃。
有经销商直言，门店在售的 12 款车型里，只好揽胜和卫士两款车能获利，其余 10 款车型一起处于亏本售卖的景况。以价换量的恶性轮回握续多年，初学车型动辄十几万的优惠，不仅没换来销量，反而透顶透支了百年品牌的豪华溢价。
早在 2021 年，捷豹路虎就发布了"重塑畴昔"计策，豪掷 180 亿英镑鞭策电动化，情愿 2025 年捷豹全面转型纯电豪华品牌。但国法 2025 年底，其在中国阛阓可售的纯电动车型 仅有 2018 年推出的 I-PACE 一款 ，且该车型已严重逾期，阑珊竞争力。路虎品牌以致莫得推出任何一款纯电家具。反不雅竞争敌手，BBA 的电动化家具线也曾完周到面布局，国产新势力更是用智能化、800V 高压平台筑起了护城河，捷豹路虎连入场的门票都还没拿到。
九年潘庆期间
行为捷豹路虎历史上首位进入人人董事会的中邦原土高管，潘庆的近九年任期，实在连合了这家品牌在中国阛阓从巅峰到陨落的全历程。
2017 年 1 月，潘庆临危罢黜，接办捷豹路虎中国。在此之前，这家品牌刚资历了 2016 年的销量滑铁卢，经销商体系泛动，原土化合营堕入僵局。潘庆上任后的第一把火，等于理顺渠谈体系，推动原土化家具落地，2017 年当年就结束销量同比增长 23%，2018 年更是创下 14.6 万辆的历史最高销量记录，完成了对品牌的第一次救市。
在近九年的任期中，潘庆的高光时刻，长久围绕着"中国价值的人人化"张开。他推动捷豹路虎中国区从一个单纯的销售中心，升级为集研发、分娩、供应链于一体的人人中枢枢纽；他握续深刻与奇瑞的计策合营，稳住了结伙公司的基本盘，更推动了神行者品牌的重启，这个全新的电动化品牌，将皆备依托奇瑞的电动汽车架构打造，首款车型将于 2026 年上市，
这次调治的里面信里。潘庆明确示意，"现时汽车行业现象复杂多变，人人采购职能已被训导至人人料理董事会中枢层面"。这句话，谈破了他这次升任的中枢价值。
在捷豹路虎 180 亿英镑的电动化转型中，最大的痛点等于资本与供应链。西洋阛阓的三电供应链资本高、委派周期长，而中国领有人人最熟悉、资本最优的新动力汽车供应链体系。把深耕中国阛阓九年、深谙原土供应链的潘庆，放到人人采购董事的位置上，实质上等于让他成为捷豹路虎人人电动化转型的"链主"，用中国供应链的上风，给人人业务降本提速。
这亦然捷豹路虎与 BBA 最根柢的道路相反：当良马、驰骋纷纷派出外籍高管接收中国区，走"总部集权、圭臬和谐"的驻守型道路时，开云app官方最新版下载捷豹路虎遴荐了一条"以华链人人"的反向操作，把中国阛阓训导到了人人供应链起源的高度。
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若是说潘庆的升任，是为了贬责捷豹路虎人人的"粮草问题"，那么韩少帅的接棒，等于为了贬责中国区的"生涯问题"。
这位汉文名叫韩少帅的外籍高管，是捷豹路虎里面培养的"老臣"，更是中国阛阓的"老兵"。2010 年，他加入捷豹路虎英国总部审计团队，参与了企业审计与治理部门的筹建；2016 年进入亚太区，调任中国区企业转型与治理践诺副总裁，期间主导了中国阛阓降本增效的中枢表情"龙贪图"；2020 年 9 月，崇拜出任捷豹路虎中国 CFO，深耕原土业务整整十年。
他的高光时刻，恰正是在捷豹路虎中国销量握续下滑的几年里，用极强的财务管控才气，稳住了品牌的现款流，莫得让中国区的耗损透顶失控。而这次以 CFO 身份接任 CEO，也向阛阓传递了最明确的信号：捷豹路虎中国的计策，将透顶从"冲界限"转向"保利润、求生涯"。
韩少帅上任后的中枢任务，可能围绕三个字："砍、收、稳"来开展。
砍家具线：透顶舍弃洪水漫灌的家具布局，把营销、渠谈资源全面向揽胜、卫士两大高利润品牌歪斜，盈利才气弱的初学车型、旯旮车型，约略率会靠近缩减排产以致径直停产，用最少的资源保住利润基本盘；
收渠谈阵线：遗弃握续多年的"压库"模式，重构经销商生态。夙昔为了冲销量给经销商压库存的玩法，也曾导致渠谈体系濒临崩溃，韩少帅的财务配景，决定了他会优先保险经销商的盈利健康，而非账面的销量数字；
稳转型节律：用财务步骤护航电动化转型，阻绝夙昔"重插足、慢落地"的问题。神行者品牌的落地，将皆备以资本和盈利为中枢，依托奇瑞的熟悉平台和中国供应链，快速推出有阛阓竞争力的家具，同期严格限度插足风险。
捷豹路虎的"中国药方"变了
这场东谈主事调治，并非两个东谈主的职位变动那么简便。不错看出，捷豹路虎对中国阛阓的计策判断，发生了根人性的逆转。
九年前，潘庆上任时，中国阛阓是捷豹路虎的"人人粮仓"，中枢倡导是扩大界限，训导阛阓份额，用销量撑起人人功绩。
九年后，韩少帅接棒时，中国阛阓也曾从"销量撑握"形成了"转型引擎"，中枢倡导形成了两件事：一是用中国供应链给人人电动化输血，二是让中国区业务住手失血，结束健康盈利。
而这次调治的深层原因，实质上是三个无法侧倡导行业施行：
第一，传统豪华品牌的"界限红利"在中国阛阓透顶磨灭了。当国产新动力品牌在 30-80 万价钱带全面崛起，理思、蔚来、仰望、鸿蒙智行等品牌，用智能化、全场景体验再行界说了豪华，捷豹路虎夙昔靠"英伦血缘、越野性能"撑起的溢价，也曾被严重稀释。再走以价换量冲界限的老路，只会让品牌死得更快。
第二，电动化转型的输赢手，也曾形成了供应链的竞争。捷豹路虎的"重塑畴昔"计策，最大的短板等于供应链资本，而中国领有人人最完善的新动力汽车供应链体系。把潘庆放到人人采购董事的位置上，等于要买通中国供应链与人人研发的壁垒，让捷豹路虎的电动化家具，领有能和中国品牌抗衡的资本与技艺上风。
第三，跨国车企在中国阛阓的竞争，也曾进入了"密致化运营"的下半场。夙昔靠品牌力就能躺赢的期远离线风筝，如今需要的是对资本、渠谈、家具节律的精确把控。财务配景的高管接棒，也曾成为行业趋势。丰田、良马等品牌，均已出现 CFO 升任 CEO 的情况，在行业转型的泛动期，先保证活下去，比什么都艰难。
结语：
当韩少帅坐在潘庆也曾的办公室里通达 Excel 表格时，他巧合会思起 2020 年我方说过的话：" 把钱用在刀刃上。" 问题是，目下的捷豹路虎中国，还有几把刀？刀刃又在何处？
关于捷豹路虎这家百年英伦品牌来说，这场开年的东谈主事赌局，仅仅自救的启动。留给它在中国阛阓翻身的时候，的确未几了。
注：捷豹路虎在中国阛阓的全年销量存在不同统计口径，本文中取终局零卖量。