曾几何时，特斯拉是阿谁无出其右的"神"，是扫数自后者仰望的灯塔。
但跟着小米汽车横空出世，SU7 和 YU7 销量辩认迥殊（丨）和，特斯拉的光环似乎正在覆没。
"自后者"的声浪盖过了"先驱"的轰鸣，小米汽车果决成为特斯拉头号竞争敌手。雷军距离马斯克，又近了一些。
1. 特斯拉神坛与奉陪者朝圣
回望已往十年，特斯拉在中国新动力汽车疆域中，无疑占据着"教父"般的地位。
成绩于先驱的红利与创新性的产物力，特斯拉不仅界说了电动期间的驾驶标准，更在消耗者心中筑起了一说念难以越过的领路高墙。
在《胡润中国品牌榜》中，特斯拉曾永远霸榜。其品牌价值不仅是销量的体现，更是信仰的加捏。
国产电动品牌，王人可爱对标特斯拉。这种对标，既是一种借重营销的"赋能"，也在束缚强化特斯拉的"标杆"地位。
小米雷军，也不例外。
时光回溯到 2024 年，当小米汽车首款车型——第一代初度亮相时，雷军在发布会上讲得直白而坦诚：小米 SU7，即是照着特斯拉 Model 3 作念的。
从诡计到性能，从智能到安全，雷军将小米 SU7 跟 model 3 逐一作念了对比。
PPT 上密密匝匝的对比参数，诚然意在展示 SU7 更优的产物力，但流涌现的是对 Model 3 的仰望。
当时的特斯拉是高悬的明月，而小米是试图借光的星辰。
2. 新 SU7 让特斯拉如临深渊
时光流转，第一代 SU7 在完成责任后功遂身退，新一代 SU7 登场。
这一次脚本绝对翻转，也曾不再是小米仰望特斯拉，而是特斯拉如临深渊。
有媒体记者探员发现，新一代 SU7 上市第三天，特斯拉里面便火速准备了一份极其详备的竞品对标文档，实质涵盖金融策略、产物亮点等等多个方面。
归并价位的其他竞品车型，根柢享受不到这种"特别待遇"，只须新 SU7 让特斯拉如临深渊。
特斯拉直营门店销售向媒体记者示意，开云新 SU7 还没上市前，就有不少用户进店来和 Model 3 进行对比。
进店看车的客户，有一半以上拿 Model 3 和 SU7 作念对比，让特斯拉销售不得不爱重新 SU7。
这阐扬，SU7 也曾站到跟 Model 3 相同的高度上，两者在消耗者心目中的地位是一样的。
3 月底，雷军更在社媒上"补刀"："在最近购买新 SU7 的车主里面，特斯拉车主占比最多。"
3. 小米成了特斯拉头号敌手
直营门店的销售话术、对标文档等迹象标明，特斯拉也曾将小米汽车视为其在华商场的头号竞争敌手。
这份"盛誉"，是小米汽车用实打实的销量数据赢来的。
2025 年小米热销 41.1 万辆，特斯拉 62.6 万辆。诚然总量上特斯拉仍占上风，然而它在华也曾开卖了 10 多年，而小米只须两年。
更何况，在最中枢的车型"单挑"程序，小米 SU7 和 YU7 也曾在销量上屡次打败 Model 3 和 Model Y。
旧年，Model 3 只须 20 万辆，小米 SU7 则爆卖 24.6 万台，以极大上风成为 2025 年 20 万元以上纯电轿车销量冠军。
雷军在社媒上不无高慢地示意：" SU7 是迄今为止独一打败 Model 3 的同档纯电轿车"。
第一代 SU7 在 22 个月的人命周期里，托福了迥殊 38 万辆，一直压着 Model 3 在打。
此外，完结本年 2 月份，小米 YU7 也联络 7 个月排行中大型 SUV 销量第一，况兼屡次单月销量迥殊 Model Y。
两年前小米汽车初入局时，特斯拉里面可能并莫得太把它当回事，只以为是又一个跟在我方死后学步的自后者。
未尝思这个跨界造车的外行，竟沿途冲破了多样行业记载，让特斯拉再也无法藐视这个"自后者"。
从亦步亦趋的奉陪，到分庭抗礼的博弈，小米用短短两年时期，走收场传统车企十年的路。
天然，这仅仅中国商场，要是从天下视角来看开云app，小米汽车依然不够特斯拉看的。但改日的事情，谁也说不准。
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