本文来自微信公众号：字母榜，作家：彦飞，剪辑：王靖，题图来自：AI 生成
4 月 1 日，小米公司被曝出挖来了两名特斯拉中国区的前高管。
据界面 · 新闻等媒体报谈，原特斯拉中国区总司理孔艳双入职小米，将接替原小米汽车总监李晓锐负责汽车销售方面职责。
据悉，孔艳双 3 月初入职，当今小米里面并未风雅发文书示其风雅职位。
此外，原特斯拉上海工场出产制造副总裁宋钢，也传出了将入职小米汽车的音问。
关于上述传言，小米方面暂无修起。
从职位不出丑出，孔艳双和宋钢是特斯拉中国业务的复旧型惩办东谈主才。两东谈主一个管销售，一个管出产，恰正是车企最要道的两个标准。
两东谈主任职时间，特斯拉中国沿途大叫大进，快速迈过了多个里程碑，包括出产侧的工场蛊惑、投产运行、产能爬坡，销售侧的国产 Model 3/Y 发售等。
几年间，特斯拉在中国阛阓的年销量，从 2019 年的不到 5 万辆，猛增至 2024 年的超 65 万辆，增长 12 倍。这昭彰离不开孔宋二东谈主的孝敬。
如今，两东谈主在特斯拉积聚的教养和方法论，很可能被注入老敌手小米汽车。
小米挖角两位惩办东谈主才之前，两家公司也曾伸开明争暗斗。
2024 年 3 月底，小米第一款车 SU7 发售，成为特斯拉的强敌，致使不错说是最主要的竞争敌手。而在 2025 年 6 月，小米又发布了首款 SUV 车型 YU7，锋芒直指特斯拉的销量担当 Model Y。
本年 1 月，雷军宣布小米 SU7 的 2025 年销量力压 Model 3，成为"迄今为止唯独打败 Model 3 的同档纯电轿车"。
小米的下一个规画，昭彰是让 YU7 打败销量更高的 Model Y。如今，两位教养丰富的特斯拉前高管加盟后，小米正在为新的大战蓄力。
不外，恒久来看，两大车企并莫得透澈压倒对方的整个实力。与纯电轿车相同，这场纯电 SUV 赛谈的竞争，很可能以捏手言和、共同占据阛阓头部辛勤毕。
一
尽管月销量在新势力中名列三甲，但与巅峰期的特斯拉比拟，小米汽车在销售端仍有巨大的进步空间。
在 2025 年 12 月，小米汽车月销量创下 5 万辆的峰值。但早在 2022 年 11 月，特斯拉中国就作念到了月销 10 万辆，比小米汽车高了一倍。
彼时带队特斯拉中国销售板块的，正是这次传出加盟小米的孔艳双。
孔艳双先后担任特斯拉中国华南大区总司理、中国区域总司理等职务，恒久主导销售体系布局与品牌践诺。早在 2022 年，开云sports她的 title 就也曾是"特斯拉中国区域总司理"。
特斯拉在中国领有一张巨大的销售网罗。
2013 年参预中国阛阓后，特斯拉在宇宙开设直营门店。字据官网信息，截止当今，特斯拉在华线下门店（含体验店、展厅等）合计 601 家，袒护宇宙 150 余座城市。
与之相同，小米从 2024 年起启动搭建不同类型的线下渠谈，包括托福中心、销售门店、处事网店等。截止 2025 年底，小米汽车已开业门店 477 家，袒护 138 城；处事网点 264 家，袒护 151 城。
小米的渠谈体量也曾反超特斯拉，正需要孔艳双这么的销售惩办高档东谈主才加盟。
另据界面 · 新闻报谈，一位小米汽车部职工称，小米汽车零卖体系在筹算之初便是参考特斯拉模式来铺设。当今，各省公司分总数区域司理中额外比例的东谈主员齐有特斯拉布景。让孔艳双掌舵，既不错如臂使指、快速上手，也能复用特斯拉的教养。
除了销售，小米还但愿接管特斯拉的出产教养。
特斯拉在中国获取告捷的要道，在于 2019 年投产的上海超等工场。它不仅提供了充裕的产能，欢畅国内及外洋阛阓的需求，还借助高度腹地化的供应链，大幅裁减了车辆资本，确保了价钱竞争力。
这座工场的元勋之一，正是汽车行业老兵宋钢。
公开信息自大，开云宋钢曾在通用汽车和福特汽车任职，2018 年加入特斯拉，担任特斯拉上海超等工场出产制造副总裁、上海工场厂长。在他的惩办下，上海超等工场先后完成一期、二期蛊惑，接踵投产、赶快进步产能。
2024 年 12 月，宋钢从特斯拉下野，彼时就传出了将加盟小米的音问。小米方面修起称，"各人齐在传的宋厂长（宋钢）如实很好，不外咱们小米汽车工场的季厂长（季国伟）也很优秀，足矣！"
一年多后，宋钢距离加入小米汽车越来越近。
本年，小米在出产侧承受着不小的压力。字据筹算，小米 2026 年的托福规画为 55 万辆，平均每月接近 4.6 万辆。但 3 月份，小米只托福了 2 万辆，与规画值相去甚远。
要思完陈规画，领先要出产填塞多的车。当今，小米汽车的北京工场一期、二期正在全力运转，三期工程也在春节后投产。武汉工场规画 5 月投产。这些工场的产能累计超 60 万辆。
如斯多的工场和产能，需要宋钢这么的资深惩办者。尤其是产能快速爬坡，特斯拉上海工场的教养，不错被复用到小米汽车工场中。
二
让小米汽车压倒特斯拉，是雷军的素志。SU7 销量也曾越过 Model 3，那么下一场 PK 便是 YU7 和 Model Y。
客岁年中推出 YU7 时，雷军曾公开暗示，小米制定了一个"离谱"的规画—— YU7 要在中国阛阓销量方面挑战 Model Y。他以为，YU7 的产物力不输于 Model Y，在产物想象、性能、智能树立等方面齐作念了用心准备。
截止当今，在国内车圈，小米险些是唯独与特斯拉完全"对位"竞争的。
从 SU7 到 YU7，小米两款车型齐是追着 Model 3/Y 打。两家车企的竞争高度同质化：对准的齐是年青用户，主打的齐是外形、性能和支配性，营销策略则齐以首创东谈主为中心，构建粉丝社群，等等。
不错说，小米一直是特斯拉在中国最苍劲的敌手。而跟着新高管的加盟，小米的攻势将更有针对性，更能打到特斯拉的"七寸"。
但挑战也在深远。杰出艰辛之一是，小米和特斯拉擅长营造的"本质误会力场"，正在渐渐失去魔力。
首创东谈主营销，一直是这两大车企的独门利器。马斯克和雷军的个东谈主魔力和传播技巧，把发布会变成了新产物、新时刻的"布谈"现场，又通过外交媒体的密集发声，与粉丝和更芜俚圈层进行络续的互动，进而更正为滔滔而来的订单。
两家公司在起步阶段，依靠首创东谈主变成了矫健的品牌效应。这不仅快速翻开了阛阓，还让用户不错隐忍蔓延托福、产物波折，也让销售东谈主员险些不需要主动拉客户，坐等顾主上门。
但跟着时辰推移，"魔力"终会散失，企业策动必将追思常态。
马斯克天然依然坐拥大齐粉丝，但"路东谈主缘"早已不复以前。荒谬是前两年，马斯克怜爱于搅和西洋政坛、带头搞 DOGE 之后，他在全球各个阛阓的东谈主气一降再降，中国也不例外。
而雷军也面对相同的挑战。多起安全事故激励了外界关于小米的质疑，雷军个东谈主形象也蒙上暗影。再加上各路坏话的呼风唤雨，"雷神"渐渐走下神坛；他的高密度直播，热度也比往日有了不小的下滑。
首创东谈主营销遵守大打扣头，企业必须追思行业通行的策动范式和竞争方式。
此前，两家公司也曾越来越多地接管老例促销技能，比如" 7 年低息"购车计谋等。但这些营销技能终归仅仅外相，要道如故要提高扫数这个词出产和销售体系的运转效果。
关于特斯拉而言，出产侧的问题不大；而在销售侧，马斯克早已不冲在最前边当销售，但一线的销售压力并不小，门店东谈主员险些每天齐会向潜在客户发来最新促销信息。
比拟之下开云app下载，雷军依然时时直播带货，同期也在快速进步产能，并力求改变销售东谈主员不愁进店、不缺订单，"躺着卖"的心态。这亦然小米引入两位教养丰富的特斯拉前高管的原因之一。
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